.png)
Pinjaman.site - Dari India hingga Indonesia, Elon Musk sedang mencari lokasi untuk membuat lebih banyak Tesla untuk jalan global. Dengan dunia yang terperosok dalam kekacauan rantai pasokan, akses ke material menjadi hal yang paling penting. Dia benar.
Setelah melobi kebijakan ketat India seputar manufaktur dan bea masuk yang mahal, Musk menuju untuk bertemu dengan Presiden Indonesia Joko Widodo dan mengunjungi beberapa daerah di seluruh negeri, yang juga merupakan produsen utama nikel, logam utama untuk baterai. Itu taruhan yang cerdik — untuk Tesla dan Indonesia . Dan kesempatan yang terlewatkan untuk New Delhi.
Untuk memenuhi target ambisius kendaraan listrik, Indonesia telah menarik beberapa produsen baterai dan mobil dalam beberapa bulan terakhir dengan berbagai insentif. Menteri pemerintah mengatakan mereka berharap untuk memiliki investasi di seluruh rantai pasokan.
Dengan kebijakan ramah mendukung tujuan EV negara, produsen telah mulai berkomitmen miliaran dolar. LG Energy Solution, bersama dengan perusahaan lain, menginvestasikan sekitar $9 miliar untuk mendirikan rantai pasokan — mulai dari pertambangan hingga manufaktur — di negara tersebut. Bersama dengan Hyundai Motor Co., perusahaan juga mengembangkan pabrik baterai. Sementara itu, pembuat powerpack terbesar di dunia, Contemporary Amperex Technology Co. menginvestasikan hampir $6 miliar dalam proyek baterai dengan PT Aneka Tambang Tbk dan PT Industri Baterai Indonesia yang didukung negara . Lebih lanjut di rantai nilai, Zhejiang Huayou Cobalt Co. dari China dan PT Vale Indonesia Tbk bulan lalu mengumumkan bahwa mereka akan bekerja sama dalam proyek nikel kelima di negara tersebut.
Langkah perusahaan di seluruh rantai pasokan EV ke ekonomi terbesar di Asia Tenggara menunjukkan betapa pentingnya untuk dekat dengan sumber bahan baku yang dimasukkan ke dalam manufaktur. Jika ada satu hal yang ditunjukkan oleh kegagalan dan penundaan logistik tahun lalu pada industri, kedekatan adalah kuncinya. Bahkan jika penawaran dan permintaan global seimbang di atas kertas, memindahkan barang-barang industri menjadi mahal, lambat, dan tidak praktis.
Tesla tahu ini dengan baik. Ini telah menciptakan pusat manufaktur besar di Cina dan sekarang Jerman - negara-negara yang dikenal karena kehebatan mereka dalam produksi industri dan kebijakan yang akan membantu menjual mobilnya. Setelah mengalami kesulitan membuat EV di AS, pangsa pasarnya telah tumbuh secara global. Sekarang perusahaan mencari untuk mengamankan bahan dan membuat baterai sendiri, sementara berhenti membeli tambang dan masuk ke bisnis baru. Di mana pun Musk melihat masalah dalam proses produksi, ia mencari solusi. Tesla pada dasarnya menciptakan rantai pasokan terpisah di seluruh dunia.
Produsen mobil belum tentu pergi ke Indonesia. Negara ini menghasilkan sekitar 1 juta mobil pada tahun yang baik, dan didominasi oleh kendaraan yang lebih kecil dari produsen Jepang. Pasar mobil tidak ada artinya dibandingkan dengan negara-negara seperti China dan AS, dan EV hanya sebagian kecil.
Selain itu, geografinya tidak menjadikannya tempat yang ideal untuk stasiun pengisian kendaraan listrik dan konektivitas infrastruktur, meskipun pemerintah bertujuan untuk menjadikan ibu kota, Jakarta, dan pusat wisata model pusat transportasi yang lebih hijau.
Potensi penjualan yang dihasilkan di Indonesia tidak akan benar-benar menggerakkan jarum untuk Tesla. Namun, negara ini memanfaatkan sumber daya yang ada, kebijakan ramah bisnis EV dan cerita yang tepat untuk menjadikannya lahan subur untuk investasi skala besar. Saat itu terjadi, Indonesia akan dapat membanggakan rantai pasokan manufaktur baterainya di skala global — sebuah penghargaan yang sangat dibanggakan akhir-akhir ini yang bahkan diperebutkan oleh AS. Investasi swasta dalam pembuatan baterai hanya akan menarik lebih banyak perhatian.
Sementara itu, India terus mempertimbangkan apakah akan mencabut bea masuk. Pejabat pemerintah di sana telah membuat pernyataan besar dan berani tentang ambisi mereka, berbicara tentang keinginan mereka untuk bergabung dengan Tesla. Awal bulan ini, Menteri Transportasi Jalan Nitin Gadkari mengatakan bahwa Tesla akan mendapat manfaat dari manufaktur di India . Namun pelanggan yang memesan masih menunggu dan tidak jelas bagaimana perusahaan Musk akan bangkit. Sekarang, ada pertanyaan seputar apakah Tesla akan masuk ke India sama sekali, mengingat semua hambatan.
Itu mungkin taruhan yang bagus juga. Menyiapkan manufaktur sekarang, terutama ketika perusahaan berjuang untuk mendapatkan suku cadang untuk produk mereka dan menangani masalah logistik dan biaya pengiriman yang tinggi, adalah satu hal yang tidak ingin dihadapi perusahaan. Kemajuan menuju EV telah tersebar dan komitmen tidak jelas. Toyota Motor Corp., salah satu pembuat mobil terbesar di dunia tetapi tertinggal di EV secara global, telah berjanji untuk menginvestasikan $ 624 juta untuk membuat komponen terkait EV melalui unit yang ada di India, namun tidak jelas siapa yang akan mereka beli. Bahkan pembuat mobil dominan di India Maruti Suzuki India Ltd tidak merencanakan EV sampai tahun 2025. Ditambah dengan kebijakan dan pajak hukuman, dan India telah mengesampingkan dirinya sendiri dengan membuat biaya investasi di pasarnya begitu tinggi.
Raja vaksin India, Adar Poonawalla, juga memutuskan untuk mempertimbangkan awal bulan ini. Dia tweeted bahwa menempatkan modal untuk membuat mobil di India akan menjadi "investasi terbaik" yang akan dilakukan Musk. Itu mungkin terlalu optimis.
Produsen EV dan baterai sangat diminati di seluruh dunia dan itu akan membutuhkan lebih dari sekadar kata-kata berani dan ambisi politik — yang mencakup menyediakan sumber daya yang ada dan menghasilkan kebijakan yang koheren yang dapat dikerjakan oleh produsen. Anehnya, pemerintahan Perdana Menteri Narendra Modi terus menahan diri. Ya, ada beberapa model EV domestik, namun pasar mobil India tetap menjadi pasar yang aspiratif. Itu berarti adopsi skala luas akan mengambil langkah di mana ada model yang ingin dibeli orang – seperti Tesla Model 3 – atau fasilitas pengisian daya yang cukup yang membuatnya mudah, seperti yang ditunjukkan oleh evolusi pasar kendaraan roda dua.
Sama seperti China yang menjadikan Tesla sebagai perusahaan global, Indonesia dapat melakukan hal yang sama untuk rantai pasokan baterainya. Semua sambil membuat manufaktur lebih terjangkau dan akhirnya, kendaraan listrik juga. Ini adalah sarana untuk mencapai tujuan — dan itu adalah cara yang cerdas.